“哒哒哒……”1月27日大年初六10时，昆明局集团公司昆明南电务段动车所车载分析间，键盘敲击声忙碌依旧。

分析间内，工区工长付思斯紧盯屏幕，高铁旅客列车行驶过程中的问题数据无所遁形。

(资料图片)

“这些是列车运行监控装置（LKJ）采集的数据，也就是大家口中动车‘黑匣子’的数据，它记录着列车运行线路、行驶状态以及设备工况等信息，而我的工作就是对‘黑匣子’数据进行分析。”付思斯对自己的工作充满自豪。

从地面信号接收反馈，到列车运行坡度速度，动车‘黑匣子’记录的数据堪称海量。每一趟动车组列车的平均运行数据约20000余条，付思斯及工友们每天需要分析超过180趟列车，要在如此海量的数据条目中，找到细微的异变量，无异于大海捞针。

静坐在不足2平米的工位上，付思斯翻过一页页系统数据，不时低头在分析记录本上勾画。“不同线路的复杂环境，各种设备的长时间运行，难免会出现数据‘错误’导致列车延误、降速等情况。这样的‘错误’很微小，系统识别不够准确，就需要分析人员进行甄别，找出这些‘错误’的原因，让列车运行更顺畅。所以同事们也戏称我们的工作是在‘捞针’，称我们是‘捞针人’。”谈及同事们起的昵称，付思斯不由莞尔。

“叮铃铃，叮铃铃……”11时43分，一阵急促的电话铃声打破了分析工区的平静。付思斯接到机务部门的报警信息，从昆明南开往丽江的CRH（和谐号）2G-4072号动车组，在昆明南站列车运行监控装置（LKJ）上电，司机输入指令时，LKJ指令下达无反馈，显示屏显示异常。

付思斯听完故障描述后思索片刻，重新拿起电话拨向车载设备车间：“CRH-2G-4072号动车组可能是LKJ显示屏按键故障，建议更换LKJ显示屏。”

“得知故障现象，能在短时间内做出判断，并提供有效处置方法不影响列车开行，这是对我们数据分析员的日常考验。”其后，得知列车准点上线没有造成延误，付思斯不由松了口气。

今年是付思斯从事高铁动车组列车运行数据分析的第7个春运。2016年，云南铁路跨入高铁时代，付思斯成为云南第一批高铁动车组数据分析员。作为一名分析“老兵”，她总结提炼的数据分析方法、牵头制定的数据分析流程，在岗位实践中得到广泛使用，动车组列车运行数据分析效率和准确率得到显著提高。

“在外人看来，数据分析就是在一连串的数字、符号中找问题。但是在我看来，这些数据都会‘说话’，会给我讲述列车运行路上的‘故事’。”付思斯笑着说。

“今年春运是对我们的更大考验，随着祖国疫情防控政策调整，旅客多起来了，运行列车增加了，我们的工作强度也随之水涨船高。为避免分析遗漏，我们第一次分析完后，还会相互核对，再次查看数据信息，反复确认确保准确无误。我们有信心看好列车运行数据，守好旅客回家路。”印着电脑屏幕跳动的亮光，付思斯脸上的笑容格外耀眼。

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